近日，在岳阳城陵矶七里山水文站，20根用于记录水位的水尺已有6根完全淹没在水下。湖南水文监测数据显示，6月6日0时，城陵矶站水位回涨至24.51米，超过24.5米的枯水线；18时，水位回涨至24.63米，并保持回涨趋势。这意味着洞庭湖结束308天的枯水期，进入平水阶段。据湖南水文部门消息，去年7月下旬，岳阳发生历史罕见的“夏秋冬三季连旱”，洞庭湖最小时水体面积仅为正常面积的1/7，城陵矶站长时间处于历史最低水位。

　　今年入汛以来，长江三峡为腾空库容连日加大下泄流量，加之长江上游和湘资沅澧四水来水增多，洞庭湖城陵矶站水位快速回涨。虽然目前洞庭湖进入平水期，但由于枯水时间较长、降水总量偏少，仍处于同期低水位，较历年同期偏低2.8米左右。

　　“百年一遇”的枯水期，使得洞庭湖区航道通行能力降低，部分支流甚至断航，省内水路货物、集装箱“喂给”量骤降，从长江过洞庭至湘水等干线航道的大吨位船舶只能选择将货物过驳至小船或减载通行，水运物流成本上涨，洞庭湖水运物流受到较大影响。

　　岳阳港城陵矶港区通过洞庭湖及湘、资、沅、澧四水，联通湖南70%以上的县城，并服务长江沿线内贸、外贸，是洞庭湖上扼守三湘四水、通江达海的“咽喉”。在枯水严重、水运物流受阻情况下，去年12月，城陵矶港区克服困难，完成集装箱吞吐量100万标箱的目标，成为继重庆港、武汉港之后长江中上游第三个百万标箱港口。

　　湖南省港务集团有限公司党群纪检部部长蒋海兵介绍，自去年8月洞庭湖进入枯水期以来，城陵矶港便采取了一系列积极措施，有效保障水运物流通畅。

　　在港口集装箱业务方面，将长沙地区通过汽车进出港的箱源视同为水水中转收费，为水运企业节约物流成本；往返的长沙车辆列入优先作业范围，节约其运输时间。大力发展铁水联运，将湘西、衡阳较远地区箱源，通过铁路送至工厂，拓宽运输渠道。

　　在港口件杂散货业务方面，加强与客户沟通，了解各大钢厂不同矿石品种以及电厂煤炭需求，针对性制定船舶卸载和铁路物流发运计划，为客户提供优质的水运物流服务；加强生产组织，合理安排各泊位作业计划，并加强现场作业组织协调，提升作业效率，确保港口发挥最大保供能力；是加强专列发运，重点加强铁路装车线各环节的监管及信息沟通，确保装车效率和装车质量。

　　而今，洞庭湖结束超长枯水期迎来“甘霖”，水位持续上涨，岳阳港口水运经济“元气恢复”。今年5月份，岳阳港城陵矶港区完成集装箱吞吐量14.78万标箱，同比增长103%，较去年12月增长39%；完成货物进出港量300.53万吨，同比增长31%，较去年12月增长70%。

　　此外，湖南水运部门在此次几近“干涸”的“一湖四水”中奋楫前行，打好了战枯保畅“攻坚战”，助力港口水运“扬帆远航”。

　　据悉，自进入枯水期以来，湖南水运部门全面强化航道巡查、航道尺度维护、河床测量、水深测报、船舶管理等航道管养工作；按照船舶类型、货物种类等建立航道运输绿色通道；与发改、水利等部门建立健全信息快速传递渠道和会商联席机制，统筹抗旱和通航需求；加强重点水域现场监管，强化船舶配载和停泊管控，并在重点浅滩水域启动公益助航。